Неабходна падкрэсліць, што падача пару на ўшчыльненні пры нерухомым ротары катэгарычна забароненая, паколькі гэта выкліча непазбежны цеплавы выгіб ротара і інтэнсіўную вібрацыю пры спробе павялічыць частату кручэння. Непасрэдна перад штуршком ротара неабходна механізм кіравання турбіны паставіць у становішча мінімальнай частаты кручэння; тады пры развароце турбіны, калі ўступіць у працу сістэма рэгулявання, частата кручэння будзе менш намінальнай.

У наступным механізмам кіравання можна будзе плыўна давесці частату кручэння да сінхроннай. Прывядзенне ротара ў кручэнне (штуршок ротара) можна вырабляць рознымі спосабамі. Найболей простым з'яўляецца штуршок адкрыццём аднаго з якія рэгулююць клапанаў: у гэтым выпадку можна вельмі тонка рэгуляваць выдатак пару і сапраўды падтрымліваць неабходную частату кручэння.

Аднак такі спосаб дрэнны тым, што пар, які выходзіць з адной групы соплаў, несіметрычна абагравае корпус, выклікаючы яго коробление. Таму такі спосаб практычна не ўжываюць. Для турбін малой магутнасці і на ўмераныя пачатковыя параметры пару для развароту турбіны часта выкарыстаюць стопорный клапан. Такі спосаб асабліва зручны ў тым выпадку, калі стопорный клапан мае адмысловы невялікі клапан для тонкага рэгулявання выдатку пару. Найболей часта для прывядзення турбіны ў кручэнне выкарыстаюць лінію ГПЗ, па якой падаюць пар у турбіну праз усе сопловые сегменты.

Гэта не толькі забяспечвае сіметрычнае абаграванне корпуса ў вобласці паровпуска, але і памяншае інтэнсіўнасць цеплаабмену паміж парам і ўнутранай паверхняй сопловых пушка (паколькі тое ж колькасць пару праходзіць не праз адзін, а праз некалькі сегментаў, і тады яго хуткасць будзе менш). У момант пачатку кручэнні ротара, калі ў турбіну пачынае паступаць свежы пар, у ёй адбываюцца такія жа цеплавыя з'явы, як і ў паропроводе.